Удары по НПЗ превращаются в проблему внутреннего топливного рынка
Украинская кампания ударов по российской нефтяной инфраструктуре в августе 2026 года выходит за рамки отдельных повреждений предприятий. Последствия начинают проявляться уже на внутреннем рынке топлива: сокращение переработки нефти приводит к перебоям с поставками бензина и дизельного топлива, росту цен и увеличению транспортных издержек.
13 августа украинские беспилотники атаковали нефтеперерабатывающий и нефтехимический комплекс «Газпром нефтехим Салават» в Башкортостане. Российские власти сообщили о пожаре и пострадавших. По данным украинской стороны, предприятие способно перерабатывать до 74 млн баррелей нефти в год и выпускать бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Это уже четвертая атака на российскую нефтяную инфраструктуру за три дня.
Одновременно последствия предыдущих ударов продолжают накапливаться. После атаки был полностью остановлен Орский НПЗ в Оренбургской области. Региональные власти сообщили, что восстановление поврежденного оборудования может занять до шести месяцев. Дополнительной проблемой становится зависимость части оборудования от импортных компонентов, доступ к которым ограничен санкциями.
Таким образом, воздействие происходит сразу по нескольким звеньям производственной цепочки. Повреждение НПЗ означает не просто остановку отдельного предприятия. Сокращается выпуск готовых нефтепродуктов, уменьшается предложение на региональном рынке, а затем дефицит начинает отражаться на перевозчиках и других отраслях, зависящих от автомобильного транспорта.
По данным Reuters, в отдельных регионах России цены на топливо уже выросли на 16–18 процентов. Транспортные компании сталкиваются с увеличением стоимости перевозок и вынуждены сокращать дальность маршрутов. Дизельное топливо составляет значительную долю транспортных расходов, поэтому его удорожание быстро переносится на стоимость доставки товаров.
Проблема отражается и на внешней торговле нефтепродуктами. В июле российский морской экспорт нефтепродуктов снизился до 3,93 млн тонн — на 33,3 процента по сравнению с июнем и на 54,7 процента относительно июля 2025 года. Reuters связывает это прежде всего с внеплановыми ремонтами и остановками НПЗ после украинских атак.
Российские власти пытаются компенсировать нехватку топлива импортом, изменением требований к рынку и перераспределением имеющихся запасов. Однако эти меры позволяют сглаживать последствия, а не устраняют первопричину: производственные мощности оказываются выведенными из работы быстрее, чем их удается восстановить.
В результате формируется цепочка, которая постепенно расширяет первоначальный эффект удара: повреждение НПЗ — снижение переработки — дефицит топлива — рост цен — удорожание перевозок — повышение стоимости товаров и услуг.
Главный вопрос теперь заключается не только в количестве поврежденных российских нефтеперерабатывающих предприятий, но и в продолжительности их простоя. Если остановки становятся длительными и затрагивают несколько крупных производственных центров одновременно, локальная проблема нефтепереработки превращается в фактор, способный воздействовать уже на широкий круг отраслей российской экономики.
